穿梭群島間的Pinisi

Pinisi英姿
更多內容請參考玉山社出版的<看見印尼> 跳島巡遊小巽他群島篇

在印尼群島海域乘風破浪的傳統布吉斯縱帆式風帆船(Buginese Schooner)稱比尼西(Pinisi)，除依然保持它原有的海上捕漁與運貨等功能，現在更搖身一變成為海上巡航渡假者的最愛。

經過幾世紀的學習與演變，世代相傳的造船匠師，不只隨著海上航行將比尼西造船技術傳佈印尼群島各地區，並將造船功能的觸角，延伸到附加價值倍增的觀光遊艇製造領域，為比尼西風帆船打開一道更加寬廣的海上活路。

難怪，布吉斯(Bugis)男人總喜歡自豪地說：女人可以局限在家庭周遭地區活動，但男人活動領域則應遠至海天交接的地方。

演化過程

根據歐洲殖民國家早期的文獻記錄，16世紀末葉蘇拉威西島南部的布吉斯與望加錫(Makassar)族人，與許多南島語系(Austronesian family)的海洋族群一樣，已經使用拼板舟或獨木舟從事海上航行。那個年代，在印尼群島間從事海上貿易者，主要是馬來人與爪哇人，而當時的主要造船中心也在爪哇島的北海岸，以及婆羅洲(Borneo)東南方一帶。

17世紀初期，位於南蘇拉威西(South Sulawesi)省的望加錫，開始在東南亞地區的海權競逐舞台中扮演重要角色，成為從馬來半島的馬六甲(Malaka)到摩鹿加(Moluccas)香料群島間，最直接航線的主要轉運站。南蘇拉威西人尤其是布吉斯人，開始找到機會向各貿易船隊學習造船技術，並充分發揮他們的造船與航海天份。

從最初為了討海捕漁而建造小漁船，經過幾度演化，再加上不斷與中國、阿拉伯、印度、馬來半島貿易往來，以及隨後面對歐洲大航海時代的風起雲湧，為因應快速增加的海上貿易需求，17世紀到19世紀末，南蘇拉威西人使用的船隻幾經更迭，直到20世紀初葉，以2根大桅杆(masts)加上7片風帆(sails)，造形優美，可以平衡、穩定、安靜航行於大海的比尼西風帆船雛形終於演化誕生。

1930至1970年代是比尼西木帆船的鼎盛時期，由於運輸貨品的數量與體積日增，船體與載重需求也相對增加，主要用以承擔印尼群島間的交通與物流運輸任務。1980年代之後，75%的比尼西風帆船已裝上動力引擎，成為動力帆船(prahu layer motor, PLM)。風起時靠風力與風帆，無風則啟動引擎航行，不但可縮短航行時間，也較能掌握運輸時程。

近二十年來，由於印尼的民主開放與經濟發展，為滿足國內外海上旅遊的需求，打造以觀光旅遊為主軸的大型比尼西成為一個新的趨勢，同時，世界各國聞風而至的遊艇愛好者，也紛紛簽下比尼西訂單。

比尼西木船的噸位，從30噸的小貨船到900噸的大型遊船，應有盡有。而造價也從每艘貨船不到10萬美元，到每艘大遊艇需近百萬美元，確實為南蘇拉威西省的造船小鎮賺進不少外滙。

造船與儀式

離南蘇拉威西省首府望加錫(Makassar)東南方約200公里的Bonto Bahari地區，人口約2萬5千人，居民主要以建造木船維持生計，他們尊稱造船的匠師為Punggawa，並稱自己的家鄉為「造船者家園」(Bumi Panrita Lopi)。

造船匠師的手藝代代相傳，他們幾乎未曾接受過正規造船教育體制的洗禮。

傳統的比尼西只使用木栓或墊木連結船板，而不靠任何鐵釘建造。如果只是建造一般傳統捕魚或運貨用的比尼西木船，對駕輕就熟的當地造船老手而言，已不再需要任何設計圖案。訂貨者只要說明想要船隻的長度、寛度與高度，大約半年到一年之間，就可取貨。

但是，為了滿足顧客個別需求，而特別客製化設計的比尼西遊艇，則必需結合顧客的創意需求與造船者的精湛工藝，才能打造出一艘艘造形羅曼蒂克，或是充滿昔日海盜船感覺的全新創作，此一創舉也逐漸為印尼的比尼西打開世界知名度。

平均壽命約在25到30年之間的比尼西，她的船身外殼，視功能需求取材自東南蘇拉威西省省會肯搭里(Kendari)鄰近地區堅實耐水的鐵木(ironwood)等樹種，船體內裝則在南蘇拉威西省就地取材，以材質優美的柚木(teak)為主要建材。

除了造形與材質外，由於比尼西木船的功能頗具多元性，無論是用來當漁船、貨船、遊船或潛水專用船，在操作、靈活度與速度等各方面均已成熟穩定。而且，在船體的維修方面，其作業簡單程度也早已有口皆碑。

為祈求造船平安及未來航行海上的安全，每艘比尼西木船的建造過程中，除正式舉行三道傳統造船儀式外，也對造船材料的選定，設定了一些基本規範。

基本上，當地居民都把新造的船隻，比喻成造船師傅的新生孩子。為了維持造船匠師的名譽，並確保下海航行的安全，負責匠師絕對不會採用已經使用過的舊木料，也不會使用漂流木、已倒下的樹木，或已有瑕疵的木頭來打造新船。

傳統比尼西造船儀式還保有些許物靈信仰的影子，這與台灣蘭嶼達悟族造船者建造拼板舟的過程有點類似，儀式通常包括長期觀察選定造船樹木(kalabiseang)、切割造船用船板(annattara)，以及安置船身龍骨(ammossi)等幾個主要階段。

以一艘載重量350噸的比尼西為例，大概需要使用300平方公尺的木材，以126片船板拼裝成基本船體後，再設定施工最難但能決定船型與效能的船首，最後再以纖維填塞船縫，並塗上石灰與椰油和成的灰泥。

在整個造船過程中，選定良辰吉日施工，也是村民與匠師們約定成俗的共識。5與7是最受當地民眾喜愛的幸運號碼，5代表掌握幸運，7則代表未來無盡的財富與好運。

祈福儀式總少不了祭品獻禮，比如安放龍骨這個很重要的儀式，主事者會依照造船規模的大小，通常以船體及載重量為標準，以羊或牛為主祭牲禮，再搭配二隻鷄、二尺白布、一枚金戒指、一只陶罐、椰子、香蕉、紅糖、裙布，以及印尼傳統織布等。  

悠遊海上的精靈

相對於先進國家動輒十幾層樓高的大型豪華觀光遊輪，目前悠遊巡弋於印尼巴布亞(Papua)西部六王群島(Raja Ampat)附近的觀光遊船，以及在其他群島間從事跳島旅遊的船舶中，約有80%改裝自傳統的比尼西。其中知名度較高的就屬2010年底下水的巴布亞珍珠號(Pearl of Papua)，她甲板前端已改裝成日光浴的平台，船尾則設計成潛水中心。

巴布亞珍珠號的造形極簡單純，一片片大風帆搭上古意盎然的船身，不由地讓人墜入古老而浪漫的時空情境裡。

現代比尼西遊船對內裝尤其講究，無論是拼花地板、寢室裝橫、使用太陽能及現代導航系統，或是安裝海水淡化處理設備等，麻雀雖小，但五臟功能俱全。

另一艘1997年建造於印尼加里曼丹(Kalimantan)，即婆羅洲南部，排水量420噸的白浪號(Ombak Putih)比尼西風帆船，由荷蘭設計師結合傳統風格、現代感與舒適感打造而成，船長36公尺，寛10公尺，雙桅7帆，船尾吊掛2艘可以隨著海岸地形搶灘登岸的小艇，下層船艙則設置有12間裝有冷氣、雙人床與衛浴設備的客房。

筆者與內人曾於2013年4月16-29日，與22名來自世界各國的海上旅者，在16位印尼船員的陪伴下，搭乘白浪號以跳島巡遊方式繞行印尼的天涯海角-小巽他群島(Lesser Sunda Islands)，留下這一輩子難以忘懷的美妙記憶，並在「看見印尼-橫跨赤道的彩虹國度」一書中娓娓道出分享。